?

Log in

   Journal    Friends    Archive    Profile    Memories
 

Железнодорожный бунт

levin_marxistноя. 17, 2012 09:48 pm Дороги железные. Реформы убийственные

 Нынешняя украинская власть из всех сил пытается представить себя социально ориентированной политической силой, которая проводит курс на внедрение в Украине европейских экономических и социальных стандартов, и вообще является защитником всех «сирых и убогих» от реалий нашего несправедливого мира. Но, будучи представителями крупного капитала, Партия регионов последовательно реализует неолиберальные реформы, направленные на минимизацию социальных расходов государства. Нужно это в целях экономии – государство должно сосредоточиться на обеспечении интересов олигархов, не размениваясь на так назваемых «граждан».

http://liva.com.ua/railway-ukraine.html

Метки:

Оставить комментарий

fraulein_lichtноя. 17, 2012 02:27 pm Ссылки на социальные сети

Акция железнодорожников. Сидячая забастовка!
http://vk.com/event42765316
http://vk.com/club45560087
http://vk.com/riot_on_railroad
http://www.facebook.com/events/558571380825622/
http://revolt-train.livejournal.com/

Метки:

Оставить комментарий

fraulein_lichtноя. 17, 2012 01:37 pm В социальной сфере мы требуем:

Максимально сохранить систему социальной защиты железнодорожников, упразднить практику необоснованных штрафных санкций за “невыполнение плана”;

Развивать сеть объектов социальной инфраструктуры (прежде всего, зравоохранение). В этих видах деятельности возможно внедрение часно-государственного взаимодейсвия.

Оставить комментарий

fraulein_lichtноя. 17, 2012 01:36 pm На уровне видов деятельности железнодорожного транспорта необходимо:

Повышение эффективности управления парком грузовых вагонов, путем максимальной концентрации вагонов в составе компаний-операторов ПАО “Укрзализныця”, приближение процесса управления к принципам управления инвентарным парком;

Сохранение единого комплекса управления инфраструктурой и перевозочным процессом, которое даст возможность достичь лучшей координации взаимодействия подразделений, функционирующих в рамках одного вида деятельности, прозрачности расходов и доходов по видам деятельности, не нарушая технологии перевозки и не создавая дополнительных затрат;

Установить четкие правила деятельности частных операторов грузовых вагонов для недопущения сбоев в работе станций и необоснованной перегрузки сети железных дорог;

Обеспечить условия для развития пассажирских перевозок в дальнем следовании, путем введения системы государственного заказа на перевозки, фиксирующего маршруты и расписание движения, объёмы перевозок в регулируемом сегменте, минимальные требования к качеству перевозок, покрытие затрат перевозчиков, не компенсированных платой за проезд. Эти условия должны соответствовать потребностям населения, а не выдвигаться на основе принципа максимизации прибыли;


Сформировать и принять процедуру субсидирования перевозчиков, соответствующей фактическому объёму перевозок (принцип “субсидия следует за пассажиром”), а также внедрение механизма адресных дотаций, что обеспечит прозрачность и должный контроль за целевым расходованием средств, обеспечить проведения гибкой ценовой и маркетинговой политики, повышение качества обслуживания пассажиров;

Обеспечить стабильное развитие пригородного пассажирского комплекса, за счет размещения государственного заказа на выполнении пассажирских перевозок в пригородном сообщении на железнодорожном транспорте с предоставлением субсидий и механизм софинансирования за счёт государственного и регионального бюджетов;


Ввести систему абонементов, скидок “выходного дня” и других мероприятий для повышения привлекательности пригородного железнодорожного сообщения перед другими видами транспорта. Выполнение этого условия должно сопровождаться адекватным повышением сервиса и внедрением соответствующей системы штрафов за безбилетный проезд;

Разработать процедуру распределения пропускной способности инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования между грузовыми поездами, пассажирскими поездами дальнего следования и пригородного сообщения;

Пересмотреть проект внедрения высокоскоростного пассажирского сообщения. Целесообразно строительство отдельных выделенных высокоскоростных пассажирских железнодорожных магистралей (скорости свыше 250 км/ч) и развитие ускоренного пассажирского сообщения (скорости до 140 км/час) на существующей инфраструктуре. В то же время между пунктами, где предполагается развитие скоростных (до 200 км/ч) перевозок, целесообразно развитие воздушного транспорта, как наиболее экономичного на таких поясах дальности при планируемых размерах пассажиропотока.

Оставить комментарий

fraulein_lichtноя. 17, 2012 01:33 pm На уровне железнодорожной отрасли мы требуем:

Разработку и внедрение механизма финансирования развития и модернизации железнодорожного транспорта, путем внедрения прозрачного механизма перекрестного субсидирования пассажирских перевозок и инфраструктурных проектов за счет грузовых. Пересмотр системы тарифообразования, которая должна включать научно-обоснованный механизм индексации тарифов на среднесрочную перспективу, что даст возможность проводить планирование работы отрасли и прогнозировать возможности реализации инфраструктурных и модернизационных проектов;


Внедрение четкой системы привлечения дополнительных источников финансирования отрасли (государственные кредиты, выпуск с вложением вырученных денег в развитие железнодорожного транспорта и т.п.), рассмотрение экономической целесообразности использования механизмов частно-государственного партнерства для привлечения инвестиций (например, в виде концессионных соглашений);

Пересмотр программ акционирования и продажи дочерних компаний ПАО “Укрзализныця”, введение запрета та создание дочерних компаний на основе организаций, которые непосредственно влияют на обеспечение деятельности железнодорожного транспорта и технологическую устойчивость перевозок;

Внедрение широкой программы модернизации подвижного состава, систем автоматизации, сигнализации и связи, максимальное снижение доли ручного труда в отрасли, что будет способствовать повышению производительности и качества услуг.

Оставить комментарий

fraulein_lichtноя. 17, 2012 01:31 pm На общегосударственном уровне мы требуем:

Разработку долгосрочной концепции и стратегии развития транспорта в Украине, которая должна предусматривать гармоничное развитие отрасли, а также исключить возможность конкуренции между разными видами транспорта как на отдельных направлениях, так и на общегосударственном уровне; 

Утверждение нормативно-правовой базы функционирования транспорта на основе научно и экономически обоснованных принципах.

Оставить комментарий

fraulein_lichtноя. 17, 2012 01:34 pm

Сегодня власти инициировали проведение структурной реорганизации железнодорожного транспорта. В нынешнем виде программа реформирования “Укрзализныци” не отвечает задаче удовлетворения транспортных нужд государства и общества, существенно снижает возможности доступа населения к доступному транспортному сообщению и не решает стратегических проблем отрасли. Реализация упомянутой программы в дальнейшем приведет к ряду негативных последствий, поскольку ухудшит финансовое состояние “Укрзализныци”, приведет к дальнейшей деградации инфраструктурного комплекса и неспособности железнодорожного транспорта перевезти все грузы, предъявленные к перевозке (железнодорожный транспорт будет перевозить “сколько сможет”, а не “сколько нужно экономике”). Также возрастет транспортная нагрузка на экономику и ряд отраслей промышленности (например, угольную), для которых железнодорожный транспорт является безальтернативным и в себестоимости продукции которых транспортные затраты занимают значительную долю. Кроме того, запланированное превращение предприятий ЖД-транспорта
(в первую очередь “непрофильных активов” социальной сферы) в дочерние предприятия с их последующим акционированием существенно ограничит социальные гарантии работников отрасли, приведет к массовым сокращениям и лишению льгот.

Оставить комментарий